海洋卫士压载水

大宇造船高层对合并事宜首次公开表态

2019-11-04 21:41:11
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

资料图 来自DSME

近日,韩国大宇造船海洋总经理李成根对现代重工和大宇造船海洋两大船企合并事案首次表态:“两大船企的结合将给未来大宇造船海洋的发展带来新机遇。”

据韩国《每日经济》报道,今年10月17日,李成根通过企业内部刊物发表两大观点:第一,两大船企的合并有利于大宇造船海洋的长远发展;第二,工会组织各类规模的游行、示威、罢工,造成了两大船企劳资关系不稳,这导致大宇造船海洋丢失了部分高附加值新船订单,并进一步加大了今年大宇造船海洋完成年度工作计划的压力。

今年年初,现代重工和大宇造船海洋合并的消息得到确认。期间,韩国造船界的专家、学者,现代重工的相关负责人都对此发表了不同的意见和看法,但独缺大宇造船海洋相关负责人的公开表态。高层表态的缺位,让韩国造船界和媒体对合并之事产生了不少揣测和猜疑。再加上大宇造船海洋工会不断采取反对并购的请愿示威等行动,更让外界对大宇造船海洋的态度有了一丝不确定性。

如今,大宇造船海洋的公开表态,让人心石一落,未来两家船企合并的进程也将逐步加快。

双赢才要合并 强强才要联合

现代重工和大宇造船海洋合并有利于大宇造船海洋的可持续发展,为其效益的持续增长提供重要保障。

首先,合并可进一步缓解大宇造船海洋逐渐恶化的财务状况。业内人士表示,两家船企结合后,通过第三方的有偿增资,大宇造船海洋可获1.5万亿韩元(约合12.4亿美元)的资金支援,从而大幅降低其负债比率。据悉,今年6月底,大宇造船海洋的负债比率为184%。通过外部支援,多年来大宇造船海洋不断恶化的财务状况将得到显著改善。其次,合并可进一步优化两家船企的科研费用比例,避免重复投资,提高资金的投资精准度和回报率。再次,合并后,在规模经济效应影响下,配套物资设备的统一采购可降低生产成本,有效避免因低价竞争造成的后续不良效应。此前,韩国船舶工业因产能过剩、恶性竞争导致船价下滑,不少船企蒙受了不必要的经济损失,也让新船市场的复苏受到了不利影响。最后,合并将进一步增强两大船企的市场竞争力。液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船、超大型油船(VLCC)等高附加值船是现代重工和大宇造船海洋的“拳头”产品,军船更是他们的“利器”。一旦强强联合,两大船企将合力发挥自身优势,联手增强商船的国际化竞争力,提升韩国海军的战斗能力,拓展高附加值船舶的海外市场。

李成根表示,合并是双赢的。合并后,大宇造船海洋将脱离韩国银行的管理,走上独立自主的经营道路。虽然相关银行将转为次要股东,但仍是船企的利害相关方,因此还会继续对大宇造船海洋给予直接和间接支援。此外,根据合并协议,大宇造船海洋的自主经营权和员工雇佣保障机制将得到有效保障,配套企业经营发展也不会受到影响。对此,韩国造船界和媒体一致表示,这是李成根上任以来第一次就合并事宜公开表态,也进一步表明其了积极的立场。

稳定劳资关系 赢得新船订单

此前,大宇造船海洋工会联合当地相关利益群体多次举行了一系列的反对现代重工并购大宇造船海洋的示威游行活动,致使不少海外船东对其劳资关系产生了疑虑,进而导致大宇造船海洋流失了高附加值新船订单。此次,李成根的公开表态,将为大宇造船海洋未来接单起到正面作用。

“最近,国际造船市场出现一个超大型LNG运输船招标项目,虽然我们参与了竞标,但最后落标,究其原因是船东担心因大宇造船海洋工会组织干预合并事宜影响到船企正常的建造工作,进而对新船质量和按期交付造成影响。”李成根表示,事实上,国际船东非常看重稳定、和谐的劳资关系,一旦船企的劳资关系出现裂痕,将极大影响船东的下单选择。毕竟,谁都不愿意冒风险。尤其是面对卡塔尔订造60艘总价值至少120亿美元的超大型LNG船,韩国船企若想在激烈的竞争中争得订单,必须先构筑稳定的劳资关系。

李成根还表示,大宇造船海洋工会组织和会员要对合并事宜有充分的理解,对大宇造船海洋未来的生存发展进行深入、全面的思考,共同为建立稳定和谐的劳资关系作出努力。

对今年大宇造船海洋的经营状况,李成根表示不乐观,尤其是在看到今年第三季度的经营业绩后,李成根认为,目前国际船东对船市持观望态度,新船订单少,因此大宇造船海洋从今年第三季度起将亏损,或许明年能通过承接卡塔尔的超大型LNG运输船订单改善经营业绩。

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