海洋卫士压载水

航运业依旧疲软 全球经济前景并不积极

2019-12-27 13:57:28
来源:新浪财经 编辑: 国际船舶网 我有话要说

波罗的海交易所(Baltic Exchange)的主要海运费指数已跌至6个月来的最低水平,原因是有迹象表明,在关税最后期限之前的所谓“提前装货”效应正开始减弱,全球贸易继续下滑。

今年第一季度至9月,全球贸易形势持续紧张。全球范围内已经有价值数十亿美元的商品被加征关税,迫使进出口商在关税最后期限生效前增加向外和向内发货。

由于贸易政策的变化,对散货船的需求全年都在增长,从1月到9月波罗的海指数上涨了318%。

但自9月至第四季度,随着全球贸易紧张情绪有所改善。今年晚些时候,关税前端装载量下降,导致对散货船的需求下降。

历史上,波罗的海干货指数从5月到8月为疲软季节,但下面的图表表明,今年看到了完全相反的情况。航运需求激增(之前预期的关税上涨,最终没有发生)。

该指数创下了自2008年以来的最大跌幅。

随着装载量的下降,季节性趋势的减弱也降低了对散货船的需求,导致所有船只的运费都降低了。

路透社分析了最新的航运报告,发现所有运输大宗商品的好望角型、巴拿马型和超巴拿马型船舶都表现疲软。

波罗的海指数下跌至6月17日以来的最低水平,跌幅1.8%。主要指数连续14个交易日下跌。好望角型船指数同样下跌至六个多月来新低。巴拿马型船指数下跌至11月27日以来最低。

纵观全球干散货航运航线,今年年底的低利率表明,全球经济的大规模反弹可能不会像许多华尔街人士预测的那样发生,经济依旧在持续走低。更多的数据正在证明这一点。

自去年9月见顶以来,巴西至亚洲的铁矿石干散货运价已下降近一半。

美国至中国的大豆干散货费率也已大幅下降。

尽管巴西和中国最近签署了一项大豆贸易协议,并提高了大豆发货量,但两国间的大豆发货量连续第四个月下滑。

事实上,美国经济仍在继续放缓,制造业衰退加深。现在看来,航运业反应了真正的现实,不仅美国经济困境,世界其他国家也正进入一个低增长的新时代。

 

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